纽约时报报导Uber正在展开一轮10亿美元的融资，新一轮融资后的Uber整体估值将多达600亿美元。按照这个估值数，Uber估值在全球非上市公司中就只剩并未透露估值的华为一个输掉。据信新一轮融资谈判将在几周内展开，Uber拒绝接受就本则消息展开置评。

Uber高估值的承托和风险对一家未上市公司来说，有新的融资而且估值下降的是天大的好消息。身价多达600亿美元是Uber的品牌价值的高度反映，也是投资者对Uber代表的共享经济前景的高度寄予厚望。但在恭贺Uber同时，我毫无疑问Uber取得新的投资的仅次于后果是Uber和滴滴的竞争升级。

忽略在Uber模式的全球性争议未解决之前，高估值既能性刺激市场对Uber更进一步注目又有可能产生物极必反的风险。Uber估值的仅次于承托在于互联网专车挑战独占利益可观的传统出租车。传统出租车的油水有多薄？纽约出租车牌照出让价在2013年甚至碰低130万美元，40年中价格上涨27倍。Uber风暴席卷之后的纽约，出租车牌照价格雪崩暴跌，黑市900多个纽约出租车牌照的大亨弗莱德曼从身价10亿美元直线跌因还不起贷款被银行诉到法庭。

由于环境保护、城市交通超负荷和优先发展公共交通的原因，各国政府都通过管理制度政策和价格杠杆容许出租车牌照，因此出租车市场先入者以求拥有独占红利。Uber通过网络平台相爱，使用户和司机点对点关联的专车模式跨过牌照容许，蚕食传统出租车的市场份额。

挖角传统出租车既是Uber高估值之源，又是Uber被全球狙击手的根本原因。较低门槛的快车让Uber靠近人民？某种程度在共享经济模式下，Uber在中国市场受到的压力比滴滴更大。根本原因并不是对国外资本的种族歧视对待，而是Uber仍然主推的快车正是积累对立最锐利的产品，滴滴直言的毕竟争议较小的专车，甚至无意在上海退出投入快车。

和专车比起，快车对车辆和司机都是较低门槛的，如果不是零门槛的话。低成本带给较低价格的竞争优势，但这一方面加剧了与传统出租车的摩擦，一方面监管力度和品质借贷的放开也使得用户对快车责怪大大。虎腺刺客评论尸在《优步的刻薄与人民的种族主义》中就锐利吐槽Uber 仅次于的问题，正是由于终端人民优步司机的门槛过较低造成 Uber 的用户体验不可逆转的洪水泛滥，进而让 Uber 靠近人民。

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